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时间:2020-05-30 02:51  编辑:wendj

博华路(川杨河~成山路)道路新建工程环境影响报告书

(简本)

1项目建设规划相容性分析

本次拟建博华路(川杨河~成山路)位于三林功能区域北蔡镇境内,道路沿线主要以商品住宅区域为主。道路东侧为北蔡锦华居住区4#地块,道路西侧为北蔡锦华居住区3-2#地块。博华路规划为两地块主要出入口道路。随着地块开发的不断推进,地块交通出入及市政综合管线配套设施的需求,对博华路建设的呼声越逾强烈。博华路的建设,为地块开发提供了必要的市政配套设施,有利于进一步推动沿线经济的发展和地块的开发。

博华路(川杨河~成山路)的建设一方面将会完善北蔡镇的道路网络,提高新市镇路网密度,使各等级道路功能明确,主次分明,互为补充,形成合理的道路网络功能级配,为北蔡镇健康可持续发展提供条件;同时,它的建设提高了本区段道路通行能力及服务水平,满足地区出行交通增长和居民出行的需要;再者,既有道路局部地段未设置人行道,人行和非机动混行的交通组织方式存在一定的安全隐患,它的建设为构建安全、组织灵活方便的交通出行提供了保障。

“环境保护”已成为当前国际和国内共同关注的问题,优美的居住和工作环境,体现了一个国家、城市的综合经济实力和整体社会形象。随着上海改革开放向纵深发展,特别是上海申办2010年世博会的成功,“改善城市环境”已列为上海市政府今后的重点工作之一。改善城市环境,才能使上海这个国际大都市的天更蓝、地更绿、水更清。

目前博华路沿线两侧部分住宅区建成较早,雨污水系统不够完善,局部区域雨污水自然排放,严重污染地区河道水质和地区环境。配合本次道路实施,沿线将敷设雨、污水管道和其它公用管线设施。这些市政配套工程建成后,对完善地区排水系统,为解决地区雨污水出路,改善地区环境创造了良好的条件,并使区域内已建的工程总体效益得到进一步发挥。

综上所述,博华路的建设促进沿线地区的开发建设;完善市政设施,改善沿线道路环境,提升城市形象。因此,本工程是必要的,更是迫切的。 w w w .e

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2工程概况

(1)本工程南起川杨河,北至成山路,全长约263.62m ,按32m 红线实施,双

向4机动车道,按照城市次干路Ⅰ级标准设计,设计行车速度为40km/h 。

(2)标准横断面布置为:3m 人行道+3.5m 非机动车道+1.5m 机非隔离带+16.0m

机动车道+1.5m 机非隔离带+3.5m 非机动车道+3m 人行道=32.0m 。

(3)配合道路建设,沿拟建道路下埋设雨水管道Ф800~Ф1200,长约260m ,

在规划路路口预留Φ600雨水管,长度约26m。沿途设置街坊预留管1处,共计44m。

(4)配合道路建设,沿拟建道路下埋设DN300污水管道,长度约208m,在规划

路路口预留DN300污水管,长度约50m。

(5)全线设置相应的交通标志标线及信号灯、绿化、路灯照明、无障碍设施等

附属设施。

(6)工程预算总投资为1081.53万元人民币。其中:工程费用663.91万元,其他工程费用1020.68万元,不可预见费60.85万元。

3评价内容 3.1 环境敏感目标 根据设计图纸和现场踏勘结果,拟建的博华路沿线尚存个别农宅,其余基本为空地。根据调查,在工程评价范围无古树名木、生态敏感区和重要文物古迹。 在本工程的南侧约150m为规划Ⅰ级河道的川杨河,东侧平行180m 为大寨河, 西侧平行450m 为严茂塘,均设定为本项目的环境敏感目标。

另外,拟建的博华路两侧根据规划为北蔡锦华居住区,将建造高层、小高层住宅及配套的幼儿园等公建用房,将作为本项目的规划环境敏感目标。

3.2 评价因子

(1)声环境:等效连续A 声级L eq (A);

(2)振动:垂直向振级VL Z10;

(3)环境空气:CO 、NO 2、PM 10;

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(4)地表水:CODcr 、BOD 5、NH 3-N 、pH ;;

(5)固体废物:建筑垃圾及渣土清运率;

(6)社会环境:交通变化、经济发展等。

3.3评价标准

环境质量评价标准具体数值见表3.1。

表3.1 各污染因子环境质量标准值 污染因子

取值时间 评价标准标准来源 CO

小时平均 日平均 10.00 4.00 NO 2

小时平均 日平均 0.24 0.12 环境空气

(mg/m 3) PM 10

日平均 0.15 《环境空气质量标准》(GB3095-1996)及修改单中的二级 pH 值 6~9(无量纲)

BOD 5 6 COD cr 30 氨氮 1.5 总磷 0.3 总氮 1.5 地表水 (mg/L ) 石油类 0.5 《地表水环境质量标准》(GB3838-2002) Ⅳ类 噪声[dB(A)] L Aeq 昼间

夜间

60/70 50/55 《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类、4a 类 振动[dB] VL Z 昼间

夜间

75 72 《城市区域环境振动标准》(GB10070-88) 混合区和交通道路干线两侧

4环境质量现状 (1)噪声现状 根据目前项目沿线目前主要是空地和民宅,本次声环境在沿线布设3个监测点位。在成山路与本项目待建博华路交叉口 监测点噪声昼间达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4类标准,但夜间超出4类标准8 dB(A)。主要原因是成山路为城市次干路,车流量较大引起;在待建博华路中段和南面2个监测点声环境质量较好,昼间和夜间均达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准,原因是目前该路段为一条无名小道,过往车辆较少。但本项目博华路(川杨河~成山路)段的建成贯通后,车流量会大大增加,同时道路噪声也将明显增w w w .e n v

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加。。

(2)振动现状

根据监测结果,在成山路与本项目待建博华路交叉口西侧监测点昼间振动值为68.5dB ,夜间振动值为65.2dB ,昼夜均符合《城市区域环境振动》(GB10070-88)中交通道路干线两测标准。

(3)大气现状

区域的CO 、NO 2、PM 10空气污染物的单项污染指数均小于1.0,说明项目所在地上述污染物的环境空气质量基本属于轻污染,项目地区环境空气质量能达到二类环境功能区的要求。

(4)水环境现状

根据《上海市水环境功能区划分》,项目区域内川杨河、大寨河和严茂塘均执行Ⅳ类水质标准,,川杨河、大寨河和严茂塘水质呈现较严重的有机污染状态,仅有部分指标满足Ⅳ类水标准。

5污染物排放概况 5.1施工期污染源分析

(1)施工期噪声

道路施工时因土地开挖,产生大量的渣土,使用大量的建筑材料需要重型汽车运输。压路机、推土机、吊车、卷扬机、挖掘机和混凝土搅拌机等机械设备在使用中都会产生一定的噪声。施工过程中主要施工机械的噪声强度见表5.1。 表5.1 施工机械噪声强度 单位:dB(A) 设备名称 卡车 混凝土

搅拌机 风镐 空压机提升泵

推土机压路机 挖掘机噪声强度 89~9280~90 110 95~10075 80~9085~90 80~85

工程沿线道路两侧原来受到交通噪声的影响,施工期间,由于车流量减少、车速降低,交通噪声也相应减小,但是施工设备工作时的噪声明显提高,且为连续高噪声。 (2) 施工期振动 道路施工时,振动主要来自于路面破碎、施工运输等,影响较噪声小的多。估计在工地30m 远处基本不受影响。 w w w .e n v i r .g o v .c n

(3)施工期废气

主要的废气污染物为:颗粒物、NO 2、CO 、HC 、沥青烟。

(4)施工期废水

施工期废水主要来自于施工人员的生活污水、机械设备产生的含油废水及其清洗水、桩基灌注产生的泥浆水和场地的初期雨水。主要污染物为COD cr 、BOD 5、SS 、NH 3-N 、阴离子表面活性剂和油类等。

(5)施工期固体废物

施工期固体废物主要来源于以下几个方面:)路面开挖产生的土方、路基平整的弃土、泥浆和干化的土块、施工人员的生活垃圾、建筑材料外包装及其他杂物。

5.2营运期污染源分析

本项目是道路交通工程,项目建成后产生的污染物主要是公路上行驶的车辆

产生的噪声、振动、废气。

(1)交通流量预测 根据2004 年交通大调查,道路高峰小时流量占白天12 小时流量的12%左右,白天12小时流量占全日24 小时流量的80%。随着机动车拥有量的增加,机

动车流量的波峰随之拉长,高峰小时特征将会更不明显。建议2010 年、2015年、2025 年车辆高峰小时系数取11%、10%、9%,昼夜比系数取80%。根据现状数据推算,未来博华路车中比例大型车15%,中型车30%,小型车55%。博华路(川杨河~成山路)2010 年、2015年、2025 年混合车流量见表5.2。 表5.2博华路(川杨河~成山路)预测混合交通车流量(辆/小时)

2010 2015 2025

路段名

昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

博华路 638 320 760 380 966 483

(2) 车辆行驶噪声源

采用Cadna/A 模型,不考虑噪声背景值根据车流量计算得到主线等效车道25m 处Leq 声级如表5.3。

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表5.3 主线等效车道25m 处不同时段小时噪声值 单位:dB (A ) 2010 2015 2025

路段名 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间

博华路 58.8 55.8 59.8 56.9 62.5 59.4

(3)车辆废气污染源排污系数和源强

在进行预测分析时考虑到机动车使用中的劣化系数的影响以及新旧车的比例问题,拟采用以下标准时段划分:

● 近期(2010年),选用《轻型汽车污染物排放标准GWPBl ,1999》中的相当于欧I 标准的国家I 阶段型式核准排放限值单车排放系数。

● 中期(2018年)和远期(2028年),选用《轻型汽车污染物排放标准GWPBl ,1999》中的相当于欧Ⅲ标准的国家Ⅲ阶段型式核准排放限值单车排放系数(见表5.4)。

表5.4 标准车辆单车尾气排放系数 (g/km ·辆) 车型

小型车 中型车 大型车 污染物 CO NO X CO NO X CO NO X

国家I 阶段 2.72 0.48 5.17 0.7 6.9 0.85 国家Ⅲ阶段 2.30 0.15 4.17 0.18 5.22 0.21

根据预测车流量和表5.4单车排放系数,可计算预测年各路段污染物源强,结果见表5.5。 表5.5 预测年各路段昼间污染源强(g/k m·s) 2010年 2015年 2025年 路段名

CO NOx CO NOx CO NOx 博华路 0.723 0.107 0.697 0.035 0.885 0.045

6环境影响预测及分析

6.1声环境影响预测分析

(1)红线噪声等级预测

工程建成近期、中期和远期,博华路(川杨河~成山路)道路红线处昼夜等效A 声级均超出4类标准。

近期(2010年),昼间超标0.5 dB(A),夜间超标12.7 dB(A);中期(2015w w w .e n v i r .g o v .c n

年),昼间超标1.8 dB(A),夜间超标13.8 dB(A);远期(2025年),昼间超标3.3dB(A),夜间超标15.3dB(A)。

(2)达标距离预测

● 红线30m 以内4类标准评价

近期(2010年),昼间道路两侧距红线3m 以外可达标;夜间在红线33m 外可达标。

中期(2015年),昼间道路两侧距红线5m 以外可达标;夜间在红线40m 外可达标。

远期(2025年),昼间道路两侧距红线7m 以外可达标;夜间在红线53m 外可达标。 ● 红线30m 以外2类标准评价

近期(2010年),昼间道路两侧距红线23m 以外可达2类标准;夜间道路两侧距红线79m 以外可达2类标准。 中期(2015年),昼间道路两侧距红线28.5m 以外可达2类标准;夜间道路两侧距红线93.5m 以外可达2类标准。

远期(2025年),昼间道路两侧距红线37m 以外可达2类标准;夜间道路两侧距红线117m 以外可达2类标准。

6.2 其他环境影响预测分析 (1)振动影响评价

由预测结果可见,近期和远期红线处的昼、夜振级均能达到《城市区域环境振动》(GB10070-88)中混合区标准。振级值随着车流量增长而增高。同一路段,2025年预测振级较2010年高2.2dB 左右。

(2)大气影响评价

各预测年份、各种气象条件下,NO 2和CO 的浓度都能达到环境空气质量的二级标准限值。博华路通车后对环境影响不太大。

(3)地表水环境影响评价

本项目为道路工程属城市次干道,在运营期可能产生的水环境污染主要是雨

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水径流尤其是初期雨水排入河流将对当地地表水造成一定影响,在保持路面清洁的情况下,雨水径流造成的污染是轻微的。

(4)生态影响评价

公路建设中的景观是指公路路线、桥梁等人工构筑物同公路通过地带的自然景观与人文景观相互融合后构成的景观。公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调,使公路自然景观与人文景观形成和谐的景观带,既为公路使用者提供舒适的行车环境,同时也使公路以外观察者感到公路环境与周围环境达到和谐统一。

(5)社会环境影响评价

工程建设阶段产生的噪声、振动、扬尘等污染可能对周边声环境产生影响,应通过限制施工时间、使用低噪声施工设备、设置施工围栏等措施降低各类影响。工程建设完成后,可完善北蔡镇的交通网,大大方便该地区居民的出行,有利于促进区域经济交流与发展。

7 环境影响对策措施

7.1噪声影响缓解措施

(1)两侧区域建设规划控制措施 工程实施后,由预测结果可知,近期昼间达标距离3m ,夜间达标距离为33m ;中期昼间达标距离为5m ,夜间为40m ;远期昼间达标距离为7m ,夜间达标距离为53m 。

本项目两侧规划为北蔡锦华居住区,根据噪声预测结果,第一排昼夜达标距离在53m 以外.但在将来小区规划时边界到红线得距离可能会小于53m ,因此,环评建议第一排建筑从距离红线10m 起建,并对第一排建筑安装通风隔声窗,使昼间和夜间的噪声值达标。第二排建筑(高度不超过第一排)可达标。

(2)采用低噪声路面,降低交通噪声声源

采用低噪声路面,可有效降低车辆行驶中轮胎与地面摩擦声及空气挤压产生的爆破声。根据相关研究,低噪声路面可降低上述噪声约2~3dB(A)。建议本工程路面采用具有降噪效果的柔性路面结构,可使道路两侧的噪声影响范围减小。

(3)路面设置绿化带

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项目在设计过程中,路面布置中已经设有绿化带,路面绿化不仅起到美化效果,且具有一定的降噪功效。

道路两侧规划有绿化带,在绿化带实施后可起到一定的降噪效果。

(4)管理措施

● 严格管制通行车辆车速,设立限速标志。

● 加强道路交通管理,保持道路的畅通。

● 定期对工程沿线噪声、废气实施监测,发现影响严重应及时采取缓解措施。

7.2施工期的环境污染控制对策

(1)严格执行(GBl2523-90)《建筑施工场界噪声标准》,夜间不得超标施工,如工艺需要夜间连续施工作业,必须向施工场地所在区环保局提出申请,获准后

方可在指定日期内实施,并提前告示所在区域居民、单位等; (2)本工程高噪声的施工设备应设立简易声屏障,并合理安排作业时间,减少对声环境的影响。

(3)施工过程废水不得随意排放,建议根据泥浆水的不同发生量设置不同规模的简易沉淀池,泥浆水经沉淀分离后上清液作为一般废水排入邻近泵站进入污

水系统,沉淀池的固体废物定期清理,与建筑垃圾一同处置。

(4)施工工地的生活污水,其水质中主要污染因子是COD cr 、动植物油类、SS 、NH 3-N 和阴离子表面活性剂等,和一般的城市生活污水区别不大。项目生活污水排入就近已建道路的市政污水管网,不直接排入地面水。

(5)根据《上海市扬尘污染防治管理办法》和上海市市政工程管理局《上海市道路与管线工程及高架道路保洁作业防尘的有关要求》执行。在施工区域的周边必须设置不低于2米的固定式硬质围档,对于因施工工艺要求或其它原因不具备设置固定式硬质围档的工地周边,应当设置统一、标准、连续的路栏。施工现场堆放砂石等易产生扬尘污染物料的,应当分类集中堆放,堆放高度在0.7m 以下,其周围设置封闭的围档,并用密目网或其它遮挡材料进行覆盖。 w w w .e n v i r .g o v .c n

8公众参与

通过网上公示和问卷调查进行了公众参与。根据问卷调查,有70%对本项目的建设表示坚决支持,23%有条件赞成,6%表示无所谓,有1人表示反对,反对原因为:该地区已有好几座跨越川杨河的桥(如沪南路、锦绣路),认为过多的市政建设是一种铺张浪费,希望有关部门能减少无谓的“马路拉链”,做好事前规划。

建设方应该重视并接受公众的意见,切实落实以下措施:

①降噪方面:建设方承诺在施工期间,做好环境管理工作,施工时间严格控制并落实到位,保证不出现夜间施工噪声扰民的现象;进出施工区及周边环境的

工程运输车辆实行限速。 ②绿化方面:道路两侧已经规划了大量绿化,绿化问题应该得到解决。 ③文明施工:建议建设方在施工中文明施工,进出车辆严格限速以降低噪声和颗粒物的产生,在施工前安贴安民告示,取得老百姓的充分理解和信任后方可开工。

9建议

(1)加强环境监测

建议建设单位制定定期的车流量监控措施和噪声环境监测计划,以客观地评述道路营运时机动车尾气排放及交通噪声对环境的影响、验证本报告书评价结论的正确性、检验工程污染缓减措施的有效性和可靠性;也为环境管理和决策部门提供依据;同时也有利于根据工程通车后的实际通行车流量及对环境的影响,对各敏感目标采取有针对性的声环境保护补充措施。

(2)加强道路管理与养护

运营管理单位应做好道路的限速禁鸣管理的日常养护工作,保持警示标志的完好,保持路面平整,改善粗糙度,以减少车辆行驶中的噪声和振动。

(3)加强绿地和绿化的养护

(4)根据对项目建成后道路交通噪声预测结果,道路两侧达到4类声环境标准的距离为53m 。因此,相关部门在对该地区的开发规划时,应考虑道路交通噪声对声环境的影响,对红线两侧60m 范围内的声环境敏感建筑物均应采取有效的降噪措施。

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10评价结论

根据以上分析,项目建设必须切实落实本报告书中提出的各项污染控制措施,最大限度地减轻项目对周围环境的影响。在此基础上,从环境保护的角度出发,项目的建设是可行的。

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